1.6 liter motor bedeutet

Bei dem PS starkem Motor mit der Kennung 1. Der Ottomotor erzeugt aus seinen 1,6 Liter Hubraum eine Leistung von 85 kW PS und hat ein maximales Drehmoment von Nm. Das Volumen pro Zylinder liegt bei ccm. Der 1. Der Motor wird als Frontmotor verbaut und wird primär mit einem Schaltgetriebe kombiniert. Ein neuer, neuwertiger oder komplett instandgesetzter Austauschmotor kann mit bis zu 6. Du findest die Antwort auf deine Frage nicht in den obigen Informationen oder Angeboten? Vielleicht findest Du die Antwort auf deine Frage hier unten in den FAQs zum 1. Basierend auf den uns bekannten Angeboten wird im Durchschnitt ein 1. Hinzu kommen ggf. Mit dem speichern des Suchauftrags erklärst Du Dich mit dem Erhalt der Benachrichtigung auf Deine E-Mail-Adresse einverstanden. Du kannst den Suchauftrag jederzeit wieder deaktivieren. Motorsuche Fahrzeugsuche Alle Automarken Angebot erstellen Mein Konto. Leistung und Aufbau Bei dem PS starkem Motor mit der Kennung 1. Detaillierte 1. Leistung wählen 55 Varianten verfügbar.

1.6 Liter Motor: Technische Grundlagen

Auf der Autobahn wird der 1. Im Golf oder A3 sorgten die 66 kW allerdings für reichlich Enttäuschung: Sie sind fast zu schwach für diese Fahrzeugklasse. Angenehm beschleunigen kann man da fast nicht mehr, man muss schon ordentlich auf dem Gaspedal stehen, bis sich etwas tut. Da man mit den 90 PS geneigt ist, den Motor permanent hoch zu drehen, ist der Verbrauch auch tendenziell höher als bei der PS Version. Im Golf und A3 gibt es beim 66 kW Motor übrigens kein Start- und Stopp System. Im Audi A3 8V und Golf 7 wird der Motor nicht mehr verbaut. Der 1. Mein aktueller Lieblings-Effizienz Diesel , ich fahre ihn auch in meinem A3 seit knapp Obwohl er nur 15 PS oder 10 kW mehr hat als der baulich nahezu identische kleine 1. Wie schon im Artikel zum berechneten Verbrauch dieses Motors im Audi A3 zu lesen ist, brauche ich, seitdem ich seit Mitte mit dem A3 unterwegs bin im Durchschnitt 5,7 Liter. Momentan Winter sind es wegen deaktivierter Klimaanlage nochmal ca. Ein echtes Sparwunder also. Beim Beschleunigen klingt er wie auch der 66 kW 1.

Leistungsvergleich: 1.6 Liter gegenüber anderen Motoren

Hallo zusammen, welcher Motor ist empfehlenswert sollte schon ein durchzugstarkes Aggregat sein. Danke schon mal. Hey, Wenn du einen durchzugsstarken Motor haben möchtest,kann ich dir den 1. Er lässt sich ganz gut fahren und verbraucht wenig,ist aber nicht durchzugsstark. MfG Benny. Meine Empfehlung: 2 Liter mit PS,geht ab wie Schmidts Katze. Ich hatte vorher den Golf 4 mit dem 1,6 L Motor und nun habe ich im Eos die 2 L Maschine und ich sage dir unter 2 L kommt mir kein Auto mehr ins Haus!!!! Danke schon mal und wie ist der 2,o liter mit PS!! Gruss Spidi. Ich hatte neulich mal den 2. EOS 2. Hi man muss immer sehen was man gewohnt ist, für mich als Umstieg vom Polo auf den EOS waren die PS unseres 2. Natürlich nur solange man nur mit 2 Personen fährt Wir sind mit dem 2. Der 2. Beim Verbrauch sollte der TFSI unter dem FSI liegen, wenn man diese gleich schnell bewegt. Für uns waren jedoch beim Neupreis die Euro und die höheren Versicherungseinstufungen FSI zu TFSI der Grund, dieser sollte sich ja gebraucht etwas relativieren.

Effizienz und Kraftstoffverbrauch bei 1.6 Liter Motoren

Er hat einen Grauguss motorblock und einen Vierventilzylinderkopf. Anders als beim Vorgängermotor wird nicht mehr Pumpe-Düse -Einspritzung, sondern Common-Rail-Einspritzung eingesetzt, die mit einem variablen Druck von bis bar arbeitet. Der Motor ist mit einem VTG-Abgasturbolader aufgeladen und hat Ladeluftkühlung. Die fünffach gelagerte Kurbelwelle des Motors ist geschmiedet und hat vier Gegengewichte. Unterhalb der Kurbelwelle ist in der Ölwanne ein Ausgleichswellenmodul mit Graugussgehäuse untergebracht, das auch die Ölpumpe des Motors enthält. Das Ausgleichswellenmodul wird von einem schrägverzahnten Zahnradtrieb von der Kurbelwelle aus angetrieben. Im Modulinneren laufen zwei gegenläufig drehende Ausgleichswellen mit doppelter Kurbelwellendrehzahl, um die für einen Reihen-Vierzylinder typischen freien Kräfte der Zweiten Ordnung nach dem Lanchester -Prinzip auszugleichen. Die Kurbelgehäuseentlüftung mündet in den Ansaugtrakt des Motors. Es sind Muldenkolben eingebaut. Der Zylinderkopf des Motors ist ein Querstromaluminiumzylinderkopf mit zwei Ein- und zwei Auslassventilen je Zylinder, die von zwei zahnriemengetriebenen obenliegenden Nockenwellen DOHC über Rollenschlepphebel mit hydraulischen Ventilspielausgleichselementen betätigt werden.